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匠心筑梦︱重庆轨道交通环线更圆满 2020-01-03  浏览次数:1335

    12月30日下午14点,在全市人民喜迎2020年到来之际,我市轨道交通又迎来了一个重要的时刻——重庆轨道交通环线西南半环(海峡路~二郎段)正式通车了。

    轨道交通环线工程为轨道交通基本线网的重要组成部分,它承载着全市人民的殷切期望,浸润着工程建设者的勤劳汗水,是重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路,本次开通的环线西南半环(海峡路—二郎)线路长度10公里,本次开通站点分别为谢家湾站、奥体中心站、陈家坪站、彩云湖站及二郎站共5座车站,开通后将与环线东北半环(海峡路段—重庆北站—重庆图书馆)贯通运营。

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轨道环线西南半环区位图

    线路将串联起江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、两江新区和高新区,极大地缓解重庆主城交通拥堵,对促进主城区整体发展、连接主城组团及交通枢纽发挥了重要作用。

    轨道设计院作为环线工程西南半环设计总体单位,肩负着市民出行的使命与担当。面对日常繁重的设计工作和技术难题,环线设计团队始终怀着饱满的热情与坚定的初心,制定了标准化、模块化、集约化的设计标准,极大的提高了工作效率。

 

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项目技术团队研究讨论设计方案

    以人为本 遵从民意

    轨道环线设计始终秉承以人为本的原则,在车站建筑设计方面充分汲取已建成车站经验,结合环线大客流的特点,在公共区中部首次采用交叉扶梯的方案,让客流组织更为顺畅,运营服务质量和乘客乘车舒适度明显提升。同时在车站出入口的设置上,通过客流分析、走访调查等方式,充分满足周边群众的出行需求。

    攻坚克难 大胆创新

    环线西南半环工程位于重庆老城区,沿线环境极为复杂,高楼林立、道路交错,轨道设计团队负责任、敢担当,直面工程建设的问题和难点,始终冲在工程建设的最前端,克服了建设过程中的各种工程风险和技术难题:

    奥体中心站。车站位于龙腾大道北侧,采用明挖法施工,开挖形成深度约15.5m~28.5m的深基坑。面对车站基坑范围内地质条件差,敏感建构筑物多(如育才小学教学楼、龙井湾旱桥、摩天轮、人行天桥),深基坑工程风险大等工程技术难点,我司设计团队深入研究,进行了针对性设计,基坑围护结构采用土钉墙、围护桩+内支撑、围护桩+锚(索)、悬臂桩、放坡等多种支挡结构形式,在便利施工的同时还大大节约了工程投资;针对车站开挖范围内分布的110kV电缆箱涵,采取了原位悬吊保护的方案,节约工程迁改成本约4000万元。同时车站5号出入口过街通道位按照暗挖法进行设计,为类似填土超浅埋隧道工程起到了指导意义。

    陈家坪站。车站位于陈家坪立交下方,车站采用暗挖法施工对上部立交工程影响较大。设计团队本着以人为本的原则,以提升轨道站点服务水平为目的,经过数值模拟计算、工程经验分析、专家咨询等多种技术手段充分论证,将陈家坪站的埋深抬升了约3m,圆满解决了技术难题。

    二郎站。车站位于迎宾大道道路下,车站全长约570m,车站工程规模大,隧道断面形式多样,车站主体隧道埋深约为18~27m,其中最小覆岩厚度仅约9m,车站主体隧道暗挖施工工程风险大。设计团队结合地质条件和车站功能需求,车站范围内分段设计了多种隧道结构断面形式,不仅有效管控了工程风险,同时节约了工程投资、减小了工程难度。

    先行先试 挖潜增效

    环线作为大型投资公共建筑工程,除满足车站内部空间环境人性化设计外,设计团队深挖潜力,推进技术进步,以进一步节能降耗,降本增效。

    首次在全国创新性地设置设备区上夹层,充分利用了传统暗挖车站竖向空间,使车站有效使用面积增加了约12%,从而缩减了车站规模,节约了建设投资。

    首次采用新型建筑材料“煤矸石多孔砖”,更具环保、保温节能的功能。

    首次全面采用LED光源并整合智能照明系统与BAS系统,大量节约了照明用电负荷,节能效果明显、节约了液晶显示屏投资。

    轨道通信信号率先统一信号标准(CQTCS系统及协会相关互联互通标准),实现了列车跨线运营及列车资源综合备用;率先采用基于LTE-M的车地无线通信制式和轨旁双漏缆作为车地传输介质,实现了强大的兼容能力,为车地通信的覆盖方式、速率等提供更好的冗余。

    在35kV供电环网上,创新性采用数字电流保护装置,35kV环网分区设置为大分区,节约了环网投资,并提高了大分区后备保护的灵敏性。

    在通信传输通道上,创新性采用单模光纤接口,减少了接口转换,提高了传输效率。

    百尺竿头更进一步,轨道设计院将始终怀揣着便利广大重庆市民出行的责任,以更加饱满的工作热情投入到今后的工作中,要为重庆轨道交通事业再立新功。


地址:重庆市北部新区金童路轻轨童家院子综合基地